请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

“美国设计”与“印度制造”,哪个才是737 MAX坠毁的罪魁祸首?

[复制链接]
查看: 111|回复: 0

该用户从未签到

发表于 2019-7-5 00:29:44 | 显示全部楼层 |阅读模式


“美国筹划”与“印度制造”,哪个才是737 MAX坠毁的罪魁罪魁?

文/曹然

从筹划到交付,737 MAX“出生”的每个环节都遭到质疑
埃塞俄比亚航空302航班空难已颠末去四个月,举世凌驾四百架波音737 MAX客机依然停在地面上。造成346名搭客和机组职员遭灾后,这款被波音公司寄予厚望的新机型,终极却引发了航空史上规模最大、汗青最久的禁飞事故
现在,由于该机型袒露的标题越来越多,波音重新申请飞行允许的时间而一推再推,这家举世最大飞机制造商的团体运作和管理方式也备受责怪。
6月28日,彭博社报道称,发生在737 MAX上的两场致命空难大概与波音公司在生产飞机时大量依靠印度便宜软件外包企业有关。文章发布后,固然涉事外包企业和波音公司纷纷否认,但美股市场上波音股价应声下跌2%。
不外,现在尚无充实证据表明印度外包公司的软件导致了737 MAX坠毁。波音公司的便宜外包业务,早已扩展到软件之外的范畴。从筹划到交付,737 MAX“出生”的每个环节都已遭到业界人士的质疑。
“(737 MAX)坠机事故证实,我们目前的飞机筹划和认证体系已经失败。”曾创造“哈德逊河古迹”的资深机长切斯利·萨伦伯格(萨利机长)本年6月19日在美国国会听证中指出。

737 MAX举世订单分布
“时薪9美元工程师”之祸?
“我们常常须要反复修改外包公司编写的代码。”前波音公司软件工程师马克·拉宾对彭博社表现。在6月28日的报道中,彭博社披露,737 MAX软件的开辟,正值波音公司开除履历丰富的工程师并敦促供应商淘汰拙质飘际。
据拉宾追念,当时印度外包巨头HCL的年轻雇员们占据了西雅图波音总部附近办公楼里的不少工位,但由于缺乏履历,他们编写的代码每每无法准确运行。与此同时,波音大量裁撤本公司的资深技能职员。这些员工的时薪约35到40美元,远高于印度外包公司的9美元时薪。
一份HCL宣传手册表现,该公司在近来五年内为波音(手册称之为“举世最大的飞机筹划和生产企业”)节省了2.75亿美元的付出,并淘汰了33%的采购周期。
多名波音工程师对彭博社表现了“淘汰研发资本导致技能职员本事不敷”的担心。报道发布后,受到控诉的两家印度企业HCL和Cyient以及波音公司均发布声明称,“9美元时薪工程师”未到场MCAS体系的研发工作。但据彭博社观察,HCL和Cyient的雇员纷纷在个人简历里加上了与737 MAX有关的工作履历,包罗研发和测试飞行表现器软件和飞行试验装备等。
相干资料表现,HCL为波音提供的管理方案覆盖飞机筹划、零部件采购、飞机制造流程管理等方面,其供应的20多个软件体系,现在被波音应用于从动力体系到机组报警体系的各个飞机组件。
如果彭博社陈诉的控诉为真,举世航空产业将面对巨大的风险。航空工业采取分层供应链,一级公司直接向制造商供应零部件,二级公司向一级供应商供应零部件,终极产物由很多复杂的组件与子组件构成。而“时薪9美元”的外包服务商,已经排泄入全供应链的各个环节
HCL的资料表现,该公司向包罗波音、空客在内的西欧各大主流军用和民用飞机制造商提供服务。据印度《经济时报》报道,印度外包公司每年为波音和空客等航空航天公司提供凌驾360亿美元的工程和研发服务。
现在,美国司法部观察尚未确认737 MAX飞机的标题与印度外包公司提供的软件体系有直接关联。



737 MAX(上图)和其要更换的旧款737 NG(下图),可以看到波音更换了更大的发动机
从筹划到培训,数不清的标题
彭博社的报道,引发了印度工程师群体的抗议。在印度外包巨头Tech Mahindra首席数据官Nilesh Auti看来,波音的旧飞机与新体系不能兼容才是737 MAX标题的根源。“新的体系自己没有标题,但这些新的筹划特点已经改变了飞机的性能特点。因此,它应该作为一架全新的飞机对待。”Auti指出。但在737 MAX诞生的全过程中,波音并未对飞机的新特性引起富足器重
据《纽约时报》报道,现在被以为是埃航302航班和狮航610航班空难罪魁罪魁的MCAS体系,最初是波音为了将更大更新的发动机安装到旧有737客机机体上而做出的创新。
资深机长和航空工程师Gregory Travis在一篇发表于电气电子工程师学会(IEEE)刊物《IEEE综览》上的文章里表明道:面对新发动机过大造成的机身筹划标题,波音的管理办法是将发动机向上延伸到机翼火线。然而,如许做也意味着发动机推力的中央线发生了变革。当飞行员给发动机施加动力时,飞机就会有显着的“仰起”倾向。而波音的下一步管理方案是研发一个背景步伐制止机头抬起,MCAS由此诞生。
“波音公司在一架人控飞机上添加了盘算机控制的功能,但没有增长盘算机控制体系所需的完备性、可靠性和冗余度。”萨利机长在近来一次国会听证中指出。他以为,“这是飞机筹划阶段偶然制造的陷阱”;而特拉维斯则以为,“用软件管理硬件标题”自己就是波音公司为节省资本而留下的安全隐患。
“软件是按照给定的规范筹划的,但筹划规范对飞机的筹划特性作了修正。”注册舞弊查抄师协会(ACFE)咨询委员会委员Ananda Goswami指出,这很显着地表明,波音缺乏关键的安全评估。
在随后的体系改进中,安全评估继承被忽视。波音工程师进一步扩展了MCAS的作用,并淘汰了一些掩护步伐,使得该体系在更多的环境下会被触发。一些到场体系研发工作的安全分析师和试飞员厥后对美国媒体透露,他们在支持扩展MCAS体系时根本不知道掩护步伐淘汰的配景。
据《纽约时报》披露,波音公司也未向到场确定飞行员培训需求的美国联邦航空管理局FAA官员先容MCAS体系改进的环境,这导致FAA同意波音公司从飞行员手册中删去了关于MCAS的形貌。在狮航空难发生前,举世每周有约8000架次航班使用737 MAX机型,但多数飞行员根本不知道MCAS体系的存在
“软件所能做的就是按编程行事。” Ananda Goswami指出。现在业界广泛以为,737 MAX从筹划到飞行员培训的全部流程都存在标题,终极导致了狮航610航班和埃航302航班空难的发生。但具体缘故起因仍需等候官方观察陈诉公布。
在披露737 MAX相干标题的同时,彭博社在另一篇观察报道中指出,波音737 NG系列飞机也存在安全隐患。一些飞行员表达了对737 NG电子体系的担心,他们发现的一系列标题包罗:特定环境下的腾飞失速,大概机头在未收到指令的环境下向下倾斜等。
作为现在天下上使用最广泛的民用客机机型,737 NG的标题比737 MAX更令人担心。但波音公司发言人对此回应称,举世保有量达4000架的737 NG飞机的安全“是毋庸置疑的,它已经投入服务20多年,以及有多达2亿小时的飞行纪录”。
停止笔者发稿时,波音公司尚未向FAA重新申请737 MAX飞行允许认证。



来源:彬州市
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

返回顶部 关注微信 下载APP 返回列表