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中欧列车为德国吸金21亿!日本也坐不住了?

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发表于 2019-7-2 15:09:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
比年来,借力于中欧列车,越来越多的德国商品也乐成进入中国市场,据此,德国也在酝酿着对中欧列车做出另一番活动。
6月29日,据媒体报道,德国国有铁路团体——德国铁路公司的货运部分体现,将大幅进步中国出货量,筹划来岁将欧中货运铁路服务提升17.6%,将集装箱的数量从如今的8.5万个尺度集装箱进步到10万个。


根据德国统计局2月尾公布的数据,中国连续三年成为德国环球最大的贸易同伴,2018年双边贸易额达1993亿欧元。
只管客岁环球贸易环境并不景气,但位于德国北威州的杜伊斯堡港的吞吐量却创下了汗青新高。
根据杜伊斯堡港发布的2018年年度陈诉,该港口客岁的吞吐量到达了410万个尺度集装箱(TEU)。
德国中文网相识到,杜伊斯堡港是中欧班列在欧洲最紧张的货品转发站,有德媒直言,杜伊斯堡港口能有本日的效果,很大水平上要感谢德中密切的贸易往来,以及中国的“一带一起”倡议。
中欧班列是由中国铁路总公司构造,按照固定车次、线路、班期和全程运行时间开行。
运行于中国与欧洲以及“一带一起”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车,是深化我国与沿线国家经贸互助的紧张载体和推进“一带一起”创建的紧张抓手。
中欧班列通道不光连通欧洲及沿线国家,也连通东亚、东南亚及其他地域;不光是铁路通道,也是多式联运走廊。




2018年,中欧班列共开行6363列,同比增长73%。此中返程班列2690列,同比增长111%。
累计开行凌驾12000列,提前两年实现了《中欧班列创建发展规划2016-2020年》确定的“年开行5000列”目的。
如今中国境内开行中欧班列的都会到达59个,可到达欧洲15个国家的49个都会,回程班列数量与去程班列的占比已到达72%,根本实现“去4回3”,重箱率、筹划兑现率等质量指标也均到达了汗青最好水平。
嗅到此中的商机之后,一众德国汽车巨头也萌生起了要和中欧列车互助的想法。据报道,戴姆勒和宝马正在举行试点项目,利用铁路将各自德国工厂的零部件运输到中国的工厂。
克日,根据外洋媒体报道,保时捷为招呼“一带一起”互助标志性发展项目,已从本年4月开始,利用中欧班列向中国市场出口整车。
停止如今,中欧班列正渐渐成为毗连中德汽车贸易的紧张渠道,已有保时捷、戴姆勒等德国汽车巨头都已公布利用中欧班列开展相干业务。
在“一带一起”倡议框架下,铁路,无疑是“陆上丝绸之路经济带”的大动脉。



德国国际铁路货运贸易协会主席欧拉夫克鲁格
德国国际铁路货运贸易协会主席欧拉夫·克鲁格在担当采访时体现:
“一带一起”倡议对促进沿线各国加强底子办法创建与美满交通网络创建有偏庞大意义。“‘一带一起’倡议促进了中欧之间多条陆上通道的贯通与扩建发展,这就包管了中国与欧洲之间的铁路运输稳固、连续不中断地运行,从中国开往欧洲的列车途中转运次数也将大大淘汰。”
值得一提的是,日本也看中了中欧列车的便捷性。5月27日,据日经中文网报道,本年6月,日本最大物流企业——日本通运开始启动毗连中国和欧洲的货运列车的定期运行。列车每周3趟,从西安开往波兰和德国。

来源:彬州市
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