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直升机撞进曼哈顿大楼 纽约再现惊魂一幕

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发表于 2019-6-12 01:13:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
“砰”,就像是一场小型地动,一架直升机再次冲向了门庭若市的纽约,冲向了人来人往的AXA证券大厦。随后是浓烟、大火,另有张皇逃离的人群,好像有“9·11”那天的影子。幸亏,临时没有被界说的恐袭,如今还只是一场不稳固的偶尔事故;并没有如天下末日一样平常让整个纽约以致美国陷入恐慌的绝望。
撞击
当地时间10日,纽约下着大雨,灰色的雨幕中,一架直升机“不稳固地”飞越了数个禁飞区,终极坠毁在纽约曼哈顿的安盛公正中心大楼(AXA Equitable Center)的顶层,驾驶员在这起可骇的事故中直接丧生。
不幸中的万幸是,制止北京时间11日破晓5点,临时没有其他殒命职员的陈诉。纽约市警员部门表现,由于观察尚属早期,具体伤亡人数还不清楚。不外,据WNBC等美国媒体报道,大楼内有人在事故中受伤。
晃动的大楼和一场火灾,简直让在AXA大厦工作的大众受到了惊吓。37岁的安德鲁·希思当时正在XA证券大厦的五楼工作:“我们听到爆炸声,听起来像是一个井盖爆炸了。我听到并感受到了‘砰’的一声巨响。”
对于门庭若市的纽约而言,假如不是楼顶,假如撞击位置再偏一点点,大概就不是一场晃动和一次火灾那么简单了。
AXA证券大厦,54层,高近230米,位于纽约最繁华的核心地带,期间广场北端,隔断洛克菲勒中心、卡内基大厅等纽约地标修建不远。在这栋大厦里,聚集着诸多着名金融机构,如花旗银行、巴黎银行、瑞银、加州养老基金和多家着名律所。
值得一提的是,AXA证券大厦隔断美国总统特朗普的公寓——特朗普大厦也不远,早在特朗普上任时,该大厦所在的片区就已被纽约市列为“禁飞区”,规定范围是围绕该修建周边2海里、3000英尺以下的空域。
阴影
“假如你履历过‘9·11’,那你会明确这种事通常意味着什么。”纽约大众仍心有余悸。
坍塌的世贸双子楼,近3000名不幸罹难者,近万亿美元的经济丧失,霎时间瓦解的寂静和安全感,“9·11”天下末日般的场景仿佛还在眼前,受尽折磨的美国大众,无力再遭受一次类似打击了。
纽约州州长安德鲁·科莫坐立不安:“只要你是纽约人,就会多少有一些‘9·11’事故的PTSD(创伤后应激停滞)。我对谁人清晨的景象仍影象犹新……”万幸的是,纽约应急管理部门表现,临时没有看出这起事故有可骇分子到场的猜疑。
只管并未被认定为可骇打击,但纽约市长白思豪表现“这件事有点奇怪”。他说,纽约警方正在细致研究事发前眼见者录下的一段视频,该视频表现肇事直升机在坠毁前的飞行极其不稳。
“我听到有飞机低空擦过的声音,随后仰面发现这架直升机飞得很不正常,忽上忽下,时而俯冲地面,时而向侧面翻转。我以为它会飞到河里告急降落,没想到它直接冲向了北边的高楼。”当时正在河滨遛狗的温蒂表现。
据相识,纽约警方确认直升机上的驾驶员名为蒂姆·麦科马克,出生于1961年,曾是纽约北部克林顿镇的消防队长。根据美国联邦航空管理局的记载,他拥有15年的直升机与单引擎飞机驾驶履历,并在客岁被认证为飞行锻练。
关于坠机缘故原由,警方表现,开端观察表现,直升机坠毁缘故原由很大概是迫降失败。现场图表现,纽约当天阴雨绵延,能见度很低。NBC现场连线的专家称,这大概是直升机失事的紧张缘故原由之一。
不安
眼见者没有从“9·11”的阴影中走出,纽约也从未摆脱过不安全的标签。拥有诸多“禁飞区”的纽约,依然能见到来来每每的直升机重新顶擦过。
就在8日,一架小型飞机在纽约坠毁并起火,造成两人殒命。而在上月15日,一架直升机飞到纽约哈德逊河上方时,疑似遭遇强风,35岁的飞行员埃里克·莫拉莱斯利用失误而使直升机失控坠入河中。客岁3月11日,一架载有六人的直升机在纽约东河坠毁,造成至少2人殒命、4人重伤。
而在纽约曼哈顿附近,有多家商业公司提供直升机之旅,全程约为30-45分钟,售价不一,被不少游客列为曼哈顿必去项目之一。
在担当北京商报记者采访时,中国民航管理干部学院法学教授、航空法研究中心副主任刁伟民表现,民用航空运动在发达国家已经发展得比力成熟了,运动范围一样平常在3000米以下,低空旅游则会更低,一样平常低于1000米。在美国,3000米以下的低空飞行根本是放开的,考核门槛比力低,只要飞机性能是颠末适航认证的、飞行员驾照是合格的、公司运动也颠末了认可,根本就可以举行飞行运动。相较而言,我国对民用航空的管控更严酷,低空飞行运动必要颠末相干部门的严酷考核。
在人来人往的曼哈顿,不是没有人注意到直升机的伤害性。本年3月,来自纽约和新泽西的七位国聚会会议员发表公开信,对峙主张限定纽约的直升机旅游,直升机坠毁不但威胁到搭客的生命,而且还危及大众。每次直升机坠毁,都会使在下面生齿稠密地区生存、工作和观光的人处于伤害之中。
刁伟民也表现,像这种闹市区举行低空旅游的运动,实在各有利弊,一方面人流麋集大概招揽游客比力轻易一些;但从另一方面来看,一旦出现题目就会引发劫难性事故,必要鉴戒,而怎样平衡好安全优点和商业优点,要看各方的弃取。
不外,刁伟民也指出,固然民用航空存在伤害性,但不能因噎废食,不再发展。实在商业航空运动也有较严酷的准入条件,飞行员必要颠末专业培训,拥有合格驾照才华举行驾驶,飞机性能要符符合航要求。除此之外,为了克制劫难性事故的发生,还可以从安全管理等方面去做一些事前防备工作,进一步确保民用航空的安全。
北京商报记者 陶凤 汤艺甜

来源:彬州市
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